Parnesumkarbas parbaude.

Diagnosticējot spēkratu parnesumkarbas to tehnisko stavokli raksturojošais parametrs ir summara brīvkustība to parvadu savienojumos. Parnesumkarbu darba spēja liela mēra ir atkarīga no zobratu nodiluma, gultņu, varpstu un parslēgšanas mehanisma tehniska stavokļa. Parnesumkarbas biežak sastopamie traucējumi ir:

apgrūtinata parnesumu ieslēgšana;

troksnis parnesumkarba;

patvarīga parnesumu izslēgšanas;

pasliktinata sinhronizacij a - troksnis parslēdzot parnesumus;

eļļas noplūde.

Apgrūtinatas parnesumu parslēgšanas iemesls var būt ja nepilnīgi atslēdzas sajūgs, nepietiekošs eļļas līmenis parnesumkarba, nolietojies parslēgšanas mehanisms un sinhronizatori.

Troksnim parnesumkarba, parasti iemesls ir bojatie gultņi un zobrati, ka arī nepietiekošs eļļas līmenis.

Parnesumkarbu temperatūra ir normas robežas, ja pie tas korpusa pieliekot roka to ilgstoši var izturēt. Paaugstinatas temperatūras iemesls visbiežak ir pazeminats eļļas līmenis karba.

Atrumkarbas galvenie defekti redzami 79. attēla.

Automatiskam parnesumkarbam, ja traucēti ieejas signali vai bojati elektromagnētiskie varsti, sistēma pati parslēdzas uz avarijas programmu. Braukšanas laika radušos traucējumus fiksē un saglaba vadības bloks. Traucējumu veidus un to uzskaitījumu vēlak var nolasīt ar sistēmtesteri. Automatiskajai atrumkarbai defektu lokalizēšanai var veikt eļļas spiediena mērījumus ar manometru dažados darbības režīmos. Dažu konstrukciju atrumkarbam iespējama spiediena regulēšana.

79. att. Atrumkarbas galvenie defekti:

1 - eļļas sūce gar blīvi; 2 - izdilusi parslēdzēja dakša vai sinhronizatori; 3 - bojati un trokšņaini zobratu zobi; 4 - izdilis parslēgšanas mehanisms, kulise; 5 - ieplaisajis atrumkarbas pagarinajuma korpuss; 6 - sūce gar pakaļējo atrumkarbas blīvslēgu; 7 -bojata sekundaras varpstas sprosta paplaksne; 8 - plaisa korpusa; 9 - izdiluši un skaļi gultņi; 10 - bojats primaras varpstas blīvslēgs

Parnesumu parslēgšanas mehanisms, regulēšana

Parbaude:

Ieslēdziet pirmo parnesumu

Parbīdiet parnesumu parslēgšanas sviru līdz kreisajam ierobežotajam

Atļaujiet svirai lēnam atlekt pa labi atpakaļ

Mērot pēc uzgaļa, svirai ir jaatlec atpakaļ minimums uz 5 mm

Ieslēdziet piekto parnesumu

Parbīdiet parnesumu parslēgšanas sviru līdz labajam ierobežotajam

Ļaujiet svirai lēnam atlekt atpakaļ pa kreisi

Mērot pēc uzgaļa, svirai ir jaatlec atpakaļ minimums uz 5 mm

Piebilde – Ja atsperes kustības ir pareizas, tad talaka sviras mehanisma regulēšana nav nepieciešama.

Precīza regulēšana

Ja atsperes kustības nav pareizas, var uzsakt regulēšanu, pakustinot fazītēs ierobežojošo plaksni. Ierobežotaja kustība pa labi – lielaks piekta parnesuma gajiens. Ierobežotaja kustība pa kreisi – lielaks pirma parnesuma gajiens. Sviras gajienam ir jasakrīt pirmaja un piektaja parnesuma.

Pamatregulēšana

Pamatregulēšanu ir javeic tikai tad, kad precīza regulēšana esot nepietiekama vai arī pēc remonta

Parnesumu parslēgšanas sviru novietojiet neitrala stavoklī

Noregulējiet stieni

A=30⁰

B=134 mm

Novietojiet stieni lodes galva(šarnīra)

81. att. Parnesumu parslēgšanas sviras mehanisms, parbaude/regulēšana

3. tabula

5. tabula

Diferenciaļu bloķēšana, regulēšana

Atvienojiet bloķēšanu

Plastmasas kronšteinam uz servomehanisma ir jabūt ievilktam iekša

Piebilde. Parliecinieties, ka trose ir pareizi izvietota visos stiprinajumos.

82. att. Diferenciaļa bloķēšanas mehanisma regulēšana

Pavelciet troses apvalku atpakaļ un izvelciet varpstu līdz galam no transmisijas (1)

Ielieciet aizmugurējo spaili pirmaja brīvaja gropē (2)

Ielieciet priekšējo spaili brīvaja gropē (3)

Aizmugurēja diferenciaļa bloķēšana, regulēšana

Izslēdziet bloķēšanu

Dakšai uz servomehanisma ir jabūt izvilktai

Atlaidiet skrūvi uz darba varpstas

Pagrieziet darba varpstu pa pulksteni līdz galam un izvelciet vakuuma servomehanisma dakšu

Šaja stavoklī pievelciet skrūvi

83. att. Aizmugurēja diferenciaļa bloķēšanas mehanisms

Piebilde. Bloķēšana var nostradat tikai pie pietiekoša vakuuma daudzuma. Nepieciešamības gadījuma iedarbiniet motoru un parbaudiet bloķēšanu. Ja poga ir izvilkta un zobi sakrīt, diferenciaļa bloķēšanas neieslēgsies un neiedegsies signallampiņa. Lai bloķēšana nostradatu pagrieziet Dzenošo varpstu vai vienu no aizmugurējiem riteņiem.

84. att. Priekšēja galvena parvada, parnesumkarbas un centrala diferenciaļa šķērsgriezums, griezes momenta sadalījums uz dzenošajiem riteņiem

1.Griezes moments 2.Dobja sekundara varpsta 3.Starpasu diferencialis 4..Aizmugurējas ass dzenoša varpsta 5.Centrala diferenciaļa bloķēšanas mehanisms  6.Priekšējas ass dzenoša varpsta 7.Primara varpsta 8.Priekšējais galvenais parvads

85. att. Diferencialis, salikšana/izjaukšana

1.Parnesumu parslēgšanas kloķis 2.Piekta un atpakaļgaitas parnesuma fiksators (neļauj ieslēgt no 5-ta parnesuma uz atpakaļgaitas parnesumu) 3.Motora/transmisijas nostiprinoša skrūve (atlokveida varpsta ar Ų108 mm ir jabūt ieliktam līdz transmisijas nostiprinašanai) 4.Diferencialis (noņemiet zobu parnesumu līdz diferenciala noņemšanai) 5.10 Nm (pēc tam pagrieziet vēl papildus par 90⁰) 6.Pusass atloks 7.Skrūve M835, 25 Nm (ar paplaksni,9 gabali) 8.Skrūve, 10 Nm 9.Vaks 10.Blīve 11.Parnesumu parslēgšanas varpsta, kopskats 12.Galvena parvada vaks(uzstadīt ta, lai magnēts būtu apakša) 13.Transmisijas karteris 14.Ierievjveida bukse 15.Korķis eļļas nolaišanai, 25 Nm 16.Korķis eļļas filtram, 25 Nm

Paplaksne S4, biezuma noteikšana Parnesumu parslēgšanas kartera mehanisms, maiņa

Izmēriet dziļumu jaunajam un vecajam parnesumu parslēgšanas kartera mehanismam, ierakstiet starpību

Ja jaunais parnesumu parslēgšanas kartera mehanisms ir dziļaks, tad uzstadiet biezaku paplaksni S4

Ja vecais parnesumu parslēgšanas kartera mehanisms ir dziļaks, tad uzstadiet planaku paplaksni S4

86. att. Zobu parnesums, salikšana/izjaukšana

1.Piekta parnesuma sinhronizatora bukse 2.Piekta parnesuma darba un sinhronizatora bukses 3.Adatu gultnis 4.Sprostgredzens 5.Gultņa balsts 6.Ierievjveida bukse 7.Stiprinajuma plaksne 8.Skrūve 9.Uzmava 10.20 Nm 11.Atsperspaile 12.Piekta un atpakaļgaitas parnesumu stienis 13.Blīve (2 mm biezums) 14.Bloķējoša skrūve 15.Piekta parnesuma blīve 16.Piektais parnesums 17.Sprostgredzens 18.Tapa ar atsperi 19.Piekta parnesuma dakša 20.Sprostgredzens 21.Piekta parnesuma sinhronizatora bukse 22.Ienakošas varpstas gultņa otrais iekšējais gredzens, uzmauciet iekšējo gredzenu uz ienakošo varpstu pirms tiek uzstadīts aizmugurējais apvalks

6. tabula

Ir sekojošas paplaksnes

Pirma parnesuma adatu gultņa, maiņa

Izmēriet iekšēja gredzena garumu b uz veca un jauna adatu gultņa, aprēķiniet starpību

87. att. Dziļums ‘’b’’

Pirma/otra parnesuma sinhronizatora rumba

88. att. Dziļums ‘’c’’

Izmēriet garumu jaunai un vecai rumbai un izrēķiniet starpību

Mērīt gropītēs, kas paredzētas ierievjiem

Dobja varpsta, maiņa

89. att. Attalums ‘’d’’

Parvietojiet zobratu uz leju uz dobjo varpstu

Pievelciet nostiprinošo buksi tieši 10 Nm

Novietojiet instrumenta disku uz dzenošas varpstas zobrata gala un izmēriet attalumu d

Piebilde. Augšējais mērīšanas punkts ir rumbas izbīdījums.

Uzstadiet jauno dobjo varpstu un izmēriet attalumu d, izrēķiniet starpību

90. att. Transmisija uzlikšana/noņemšana

1.Galvena parvada vaks 2.Paplaksne 3.Iekšējais gredzens – mazais koniskais rullīšu gultnis/diferencialis 4.Iekšējais gredzens – mazais koniskais rullīšu gultnis/diferencialis 5.Paplaksne 6.Regulējošais serdenis ar lodveida uzgali 7.Atpakaļgaitas luktura slēdzis, 45 Nm 8.Spiediena izlīdzinatajs 9.Parnesumu parslēgšanas varpstas blīvslēgs 10.Ienakošas varpstas adatu gultnis 11.Iekšējais gredzens/koniskais rullīšu gultnis 12.Paplaksne 13.Korķis/atvere eļļas ieliešanai, 25 Nm 14.Atloka ass blīvslēgs 15.Ass zobrats 16.Atvere eļļas noliešanai, 25 Nm 17.Transmisijas blīvripa 18.Lodveida vaciņš (viegli iesmērējiet metala vaciņu ar MoS₂ smērvielu) 19.Ienakošas varpstas blīvslēgs 20.Parnesumkarbas karteris 21.Plastmasas vadīkla (mainīt kopa ar izspiedējgultni) 22.Plaksnveida atspere 23.Fiksējoša plaksne 24.15 Nm 25.Sajūga atspiedējsvira (sasmērēt visas darba virsmas ar MoS₂ smērvielu) 26.Paplaksne 27.Blīvslēgs 28.Magnēts

Ienakoša varpsta un gultnis

A = primara paplaksne

B = Skrūve

C = Paplaksne

D = Otrais iekšējais gredzens

91. att. Parnesumu parslēgšanas kartera mehanisms, remonts

1.20 Nm  2.Sajūga atspiedējsviras atspere 3.Atpakaļgaitas darba varpsta 4.Piekta un atpakaļgaitas parnesuma parslēgšanas stienis 5.Sprosttapas 6.Koniska rullīšu gultņa arējais gredzens 7.Paplaksne S4 8.Parnesumu parslēgšanas mehanisma karteris 9.Parnesumu fiksatori (1. – 4.) 10.Atspere 11.Bukse 12.Paplaksne (biezums 0.2mm) 13.Sprostskrūve 14.Piekta parnesuma fiksators 15.Skrūve/parnešanas stienis 16.Ienakošas varpstas rullīšu gultnis 17.Atpakaļgaitas parnesuma fiksators 18.Parnešanas stienis/atpakaļgaitas parnesuma zobrats 19.Atpakaļgaitas parnesuma slīdošais zobrats 20.Atpakaļgaitas parnesuma sinhronizatora gredzens ar fiksatoru 21.Atspere 22.Atpakaļgaitas parnesuma slīdoša zobrata varpsta 23.Fiksējoša paplaksne 24.Uzmava

Parnesumkarba salikšana/izjaukšana

Paplaksne S4, biezuma noteikšana

Šis regulējums ir nepieciešams, ja maina jebkuru no sekojošam detaļam:

Gultņa nesošais korpuss

Sinhronizatora rumba (pirmais un otrais parnesums)

Adatu gultnis (pirmais parnesums)

Dobja varpsta

Šis regulējums atjauno iepriekšējo slodzi galvena parvada koniskajiem gultņiem.

92. att. Gala karteris, remonts

1.Atloks/kardanvarpsta 2.Parnesumu parslēgšanas stienis (centrala diferenciala bloķēšana) 3.Atspere 4.Blīvējošais gredzens 5.Sprostgredzens 6.Parslēgšanas dakša (centrala diferenciala bloķēšana) 7.Atsperveida tapa 8.Slēdzis, 45 Nm 9.Gultņa skrūve ( priekš trosītes/vadība diferenciala bloķēšanai) 10.Paplaksne 11.Pirmais iekšējais gredzens – ienakošas varpstas lodīšu gultnis 12.Ienakošas varpstas gultnis 13.Otrais iekšējais gredzens - ienakošas varpstas lodīšu gultnis (uzmauciet iekšējo gredzenu uz ienakošas varpstas pirms vēl nav uzstadīts parnesumkarbas gala karteris) 14.Deflektors 15.Sprostgredzens 16.Transmisijas dobja skrūve 150 Nm 17.Slēdzis 18.Korķis ar magnētu eļļas noliešanas 19.Parnesumkarbas gala karteris 20.Bukse 21.Centralais diferencialis 22.Centrala diferenciala gultnis (uzstadīt/noņemt kopa ar diferenciali) 23.Sprostgredzens 24.Bloķējoša rumba 25.Bloķējoša uzmava 26.Plaksnveida atsperes 27.Blīvējošais gredzens 28.Demferis 29.Skrūve 15 Nm un pēc tam pagrieziet vēl par 90⁰

93. att. Sinhronizatoru gredzeni, parbaude

Novietojiet gredzenu uz koniskas virsmas un izmēriet spraugu ar mērtaustu

7 tabula

94. att. Sinhronizatora bukses ass spraugas regulējums

Izvēlieties visresnako sprostgredzenu, kurš derēs un uzlieciet.

8. tabula

Ir sekojoši sprostgredzeni:

95. att. Ceturta parnesuma ass spraugas regulējums

Izmēriet ceturta parnesuma ass spraugu ar mērtaustu

Noregulējiem ar piemeklēšanas metodi attiecīgo sprostgrdzenu

Sprostgredzena biezumam ir jabūt robežas 0.20-0.35 mm

9. tabula

Ir sekojoši sprostgredzeni:

A = primara paplaksne

B = Dobja skrūve

C = Skrūve

D = Otrais iekšējais gredzens

96. att. Piekta parnesuma darba uzmavas salikšana

Uzvelciet uzmavu ar īso izvirzījumu uz parnesumu

Ielieciet fiksējošos ierievjus

Ielieciet atsperi pirmaja ierievī no parnesuma puses

Viegli izvelciet otro un trešo ierievjus

Uzlieciet atsperi ar skrūvgriezi un lieciet ierievjus atpakaļ

Lieciet otro atsperi ar nobīdi par120⁰ no pirmas atsperes

Piebilde. Mainot sastavdaļas, kuras ir iezīmētas ar zvaigzni ir nepieciešams regulēt.

97. att. Sinhronizatora gredzenu parbaude

Novietojiet gredzenus uz parnesuma koniskas daļas un izmēriet spraugu ar spraugmēru

10. tabula

98. att. Dzenoša zobrata varpsta un dobja varpsta, montaža/demontaža

1.Arējais gredzens – lielais koniskais rullīšu gultnis 2.Dzenošais zobrats (zobu vainags un dzenošais zobrats ir saskaņotais komplekts) 3.Sprostgredzens 4.Treša/ceturta parnesuma dobja varpsta 5.Sprostgredzens 6.Adatu gultnis 7.Rullīši (30 mazo vai 20 lielo) 8.Sadalītajgredzens 9.Iekšējais gredzens – lielais koniskais rullīšu gultnis 10Blīve 11.Parnesumkarbas karteris

99. att. Dobja varpsta, montaža/demontaža

1.Treša/ceturta parnesuma dobja varpsta 2.Otra parnesuma adatu gultnis 3.Otrais parnesums 4.Darba uzmava/pirma un otra parnesuma sinhronizatora bukse 5.Pirmais parnesums 6.Pirma parnesuma adatu gultnis 7.Arējais gredzens – mazais koniskais rullīšu gultnis 8.Gultņa nesošais korpuss 9.Blīve S4 10.Iekšējais gredzens – mazais koniskais rullīšu gultnis 11.Iekšējais gredzens – pirma parnesuma adatu gultnis 12.Atspere 13.Fiksējošais ierievis 14.Sinhronizatora bukse 15.Darba uzmava 16.Pirma parnesuma sinhronizatora gredzens:

A)Identifikacija – viens zobs izlaists trīs vietas

B)115⁰ leņķis, berzes virsma (ietverot smērējošo rievu) ir noklata ar molibdēnu

17.Otra parnesuma sinhronizatora gredzens:

115⁰ leņķis, berzes virsma (ietverot smērējošo rievu) ir noklata ar molibdēnu

100. att. Gultņi un blīves, montaža/demontaža

1.Arējais gredzens – mazais koniskais rullīšu gultnis 2.Piekta parnesuma blīve 3.Piektais parnesums 4.Sprostgredzens 5.Gala vaks 6.Gultņa nesošais korpuss 7.Paplaksne S4 8.Iekšējais gredzens – mazais koniskais rullīšu gultnis

Diferenciaļa zobrati, uzstadīšana

Uzstadiet veselu atbalsta gredzenu

Uzstadiet pusasu zobratus

Uzstadiet satelītus ar nobīdi par 180⁰

Izlīdziniet veselo atbalsta gredzenu un zobratus

Iesitiet satelītu asis un uzstadiet sprostgredzenus

101. att. Centralais diferencialis montaža/demontaža

1.Sprostgredzens 2.Centrala diferenciala korpuss 3.Adatu gultnis 4.Sprostgredzens 5.Satelīts 6.Satelīta ass 7.Sprostgredzens 8.Centralais atbalsta gredzens